En relación al Trimado y vuelo en formación


http://www.simulacion-esp.com/v3/topic/ ... s-comunes/

Bueno vamos a ver si soy capaz de explicarlo sin que a nadie le de un derrame cerebral :mrgreen:


En primer lugar todos hemos visto lo dificil que nos resulta volar en formación y la diferencia de velocidades que llevamos. Es debido simple y llanamente a que no volamos de forma nivelada. ¿ Que es el vuelo nivelado?. Pues bien, cuando uno esta en vuelo hay distintas fuerzas que afectan a nuestro avión ( viento , gravedad,resistencia al aire etc.... , y hacen que perdamos nuestro rumbo como vemos en la imagen aparentemente estoy volando nivelado con el horizonte








Pero si os fijáis en el horizonte artificial veis que la marca de la burbuja no esta entre las dos marcas que indican el centrado. Es decir por alguna razon puede ser viento de cola mi avión no avanza nivelado sino que esta derrapando. Con la consiguiente perdida de velocidad. Si corrijo con la columna de dirección (Joystick) es demasiado brusco haría alabeo o capotaría perdiendo el rumbo guiñando y perdiendo la formación. Para ello contamos con el TRIM o compensador , estos son unas pequeñas aletas situadas en estabilizador horizontal de la cola, que funcionan de manera separada del elevador (el elevador es el que manejas mediante la columna de control). Estas aletas, a diferencia del elevador, se quedan fijas en la posición que deseemos. Y nos permiten compensar esas fuerzas que agreden nuestro rumbo
De esta manera, llegamos a una de las leyes clave para el vuelo básico que todo piloto ha de conocer:

- Para modificar la actitud y velocidad en vuelo nivelado, modificiamos en este orden:
ATTITUDE, POWER, TRIM
Es decir, primero tiramos de la palanca hacia arriba hasta la nueva actitud deseada, modificamos la potencia y por último compensamos.

- Para ascensos y descensos:
POWER, ATTITUDE, TRIM
Es decir, primero modificamos la potencia del avión, después le forzamos a la nueva actitud "morro abajo" o "morro arriba" en el ángulo deseado con la palanca de control y finalmente compensamos.

Por ejemplo en un descenso, POWER: le quitamos potencia. ATTITUDE: el morro seguramente en principio el morro caerá más de lo que deseamos, así que tendremos que mantenerlo con la palanca tirando ligeramente hacia atrás hasta la actitud deseada. Seguimos manteniendo esa actitud con la palanca, mientras observamos como decae la velocidad hasta la velocidad deseada, seguimos manteniendo la actitud del avión y cuanod vemos que la velocidad finalmente se ha establecido, compensamos trim arriba, poco a poco, lo que nos forzará a ir relajando la palanca, hasta llegar a un punto donde no tengamos que tirar más de la palanca para la nueva actitud y velocidad.

Yo los tengo puestos en unos rotaorys que tiene mi joystick pero se pueden utilizar teclas .

Estas viene por defecto